出不穷的时候，在这个时代下，张汉卿认为，用宝贵的资金来发展注定被淘汰的武器是要不得的，因此在很早，他的着眼点就放在追赶世界一流的军工技术和引进世界第一流的人才上。

　　虽然在张汉卿的带领下，中国发展驶入了快车道，在各行各业都有迅猛的进步。但冰冻三尺非一日之寒，人才的培养是一个渐进的过程，新建的多如牛毛的学校是可以批量“生产”大批有一定知识素养的未来技工人员，但经验的积累没这么快，特别是中国需要补的课太多。

　　在这种情况下，网罗全球人才为我所用就显得非常有必要，“道奇”卡车的引进是一例，而奠定中国航空工业基础和力量的大动作是高薪聘请的一名德国专家，梅塞施密特。

　　这个名字可能相当多的中国人不知道，但研究过二战德国战史特别是空军的人员都清楚，德国空军给欧洲各国带来的灾难性的打击。数十个以“Me”开头的型号是梅塞施密特公司给德国带来的礼物，也是缔造其“闪电战”的要素之一。

　　梅塞施密特公司的前身为巴伐利亚飞机制造厂（简称BFW），因为一战的终结，军用战机的需求大大地减低，严重冲击到它的业务，公司的管理阶层被迫找寻其它的产品来保持他们在业界的地位。

　　于是它于1926年在巴伐利亚奥格斯堡重组，第二年，威利-梅塞施密特以总设计师和总工程师的身分加入了公司，并带给它举足轻重的影响。

　　在最初的几个设计中，M20运输机的结果对于设计者和公司而言是悲剧性的。有好几个原型机发生事故而坠毁，其中一起事故夺走了汉斯-哈克曼的性命，他是汉莎航空和德国帝国航空部首长艾尔哈特-米尔希的挚友。

　　米尔希对梅塞施密特漠不关心的态度感到愤怒，最终取消了所有有关梅塞施密特的合同，以至于最后公司不得不在1933年申请倒闭。

　　梅塞施密特博士提倡一种叫做“轻重量结构”得一种概念。在这一理念下，有许多负重对象被整合成一个经过加强的硬体，这样子就可以减轻许多重量进而增强效能。

　　历史上第一架根据此概念设计出的飞机是“Bf108台风式”，这架飞机马上就创造了许多飞行纪录。从此之后，梅塞施密特成为了纳粹德国的新宠儿。

　　后来在1938年巴伐利亚飞机制造厂重新整合成为梅塞施密特股份公司（MesserschmittAG）。至此飞机名字字头的缩写也从原来的“Bf”变成了“Me”，从此世界上多了许多设计优秀的战斗机，以它名字命名的企业也成为二战中德国最大的飞机制造商之一：Bf109战斗机，在二次世界大战中成为德国空军最重要的战斗机。

　　直至今日

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